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    年后运价暴跌 货车司机出现生计困难

    2018-03-27 08:23:09 郝文丽 中国汽车报

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    运价暴跌

    “年后运费一直在降,而且是出奇的低??词仆凡缓?,我前些日子就把车卖了,虽然舍不得,但真的是没辙了?!?/p>

    去年腊月二十七,《中国汽车报》记者走访北京新发地农产品批发市场时,来自河北石家庄的卡车司机赵岩坡给记者留下了深刻的印象。那次见到赵岩坡时,他刚开车来到新发地,1000多公里的路程让他疲惫不堪,但为了省100多元的住宿费,他选择在驾驶室的简陋床铺上休息,舍不得去吃饭,就用泡面、泡椒凤爪等速食充饥。记者至今无法忘记他那双因熬夜开车而布满血丝的眼睛,里面写满了疲惫和对生活无奈。

    时隔一个月,当再次拨通赵岩坡的电话时,他说出了上述一番话,着实令记者感到意外。随即,记者又联系了年前采访的另外4位卡车司机,发现也有一位卡友退出了运输行业。短短一个月内,货运市场到底发生了什么?

     ■跌跌不休年后运价史上最低

    与赵岩坡一样,同是河北石家庄的卡车司机张勇奇也转行了。去年接受采访时,他明确表示虽然货运市场行情一年比一年差,但依然会干下去,等把车贷还完生活就会慢慢好转。但仅仅时隔一个月,他已经坚持不住了?!氨纠创蛩慵绦团鲆黄鹋艹?,但是出了正月不仅运价低,活儿还特别少,我们俩人干耗着也生存不下去,干脆我就回老家开滴滴网约车去了,让女婿继续跑运输,再试试看?!?/p>

    虽然女婿尹长同依然在坚守着,但运输市场的行情却并没有好转。他告诉记者,去年至今,只有腊月和正月这段时间运价有所提升,现在运价是急转直下,比高峰时下降了约1/5。

    “别说不如腊月和正月了,现在的运价比去年都低,真的没法干了?!绷赡沸驴ǔ邓净醺战樯芩?,去年从赤峰到北京,运费可以给到1300~1400元,过年那段时间上升到1800~2000元,现在则只有900~1000元。

    对于运价的降低,山东卡车司机蒋焕飞也深有体会。他现在手里有两辆车,雇了4名司机从山西拉煤到天津港口,再从港口拉矿粉到山西。自从春节过后,拉煤的运费从年前的280元/吨降到200元/吨,回程运费每吨也降了40~50元。如今一个月下来不赚钱不说,每辆车还得赔上4000~5000元?!叭ツ旯昴?,运价起码还稳住了一个月,今年完全没有缓冲,直线下跌,照这样下去,我顶多还能再坚持1~2个月?!彼弈蔚厮?。

    而内蒙古卡车司机李永明,已经有一个多星期没跑车了?!爸饕且蛭朔训偷媚岩灾眯?。去年跑河南到内蒙运费大概是4800元,现在只能给到3300元?!崩钣烂魈寡?,虽然3300元的运费也可以赚一点,但跑一趟活儿要4~5天,平均下来一天连200元都赚不到,运费从来没有这么低过。

     ■找车软件“难辞其咎“

    今年运费为何这么低?

    在李永明看来,主要原因是跑运输的门槛儿相对较低,导致越来越多的人和车加入到该行业。数据统计显示,自2016年10月至2017年10月,国内重卡市场连续13个月呈现爆发式增长。2017年全年,国内重型货车产量同比增长55.07%,销量同比增长52.38%。而2018年1月重卡市场的“开门红”,除了同环比双双增长以外,还打破了去年1月销量8.3万辆的纪录。

    这么多货车涌入运输市场,但货源却在逐渐减少。蒋焕飞告诉记者,他的车从天津港返回山西的时候,往往是空车运行。因为政府的环保治理力度非常强,很多洗煤厂、焦炭厂都已关停,货源大大减少。同样,南方地区的一些环保要求不达标的化工厂、饮料厂也被迫停产,所以无论是哪个地方,活儿都不好干,愈发地僧多粥少。

    值得注意的是,在记者调查走访过程中,不少卡车司机认为,运满满、货车帮等找货软件的兴起,也是导致运价降低的“元凶”之一。这些软件的出现,原来是本着让车和货源得到最大程度的匹配、尽可能提升物流效率的初衷,但在卡友们看来,在实际应用中,这些软件似乎有点变了味儿。

    李永明就忍不住吐槽,“本来呼和浩特到北京运价一直是1800元,但在找货软件上,车主们为了抢活儿,1500元甚至1300元都有人接,严重扰乱了市场,这让我们都没法儿干了?!?/p>

     ■迷茫待工能否守得云开见月明?

    面对运价越来越低的窘境,不少卡车司机仍在坚持,也有很多卡车司机选择停运观望,当问及未来如何打算时,大多数卡友给出的答案是:迷茫。一方面,绝大部分卡车司机的货车是贷款购买的,如果在贷款未还清时就卖车转行,之前的努力就等于打了水漂;另一方面,很多卡车司机多年跑运输,除了开车并没有掌握其他工作技能,即使改行也难以找到合适的工作。

    不过,也有业内人士建议卡车司机不必过分悲观,因为物流行业有四个“三年周期”,第一个三年是高利润期,行业迅速膨胀;第二个三年,行业开始稳步发展;第三个三年,行业呈现下降趋势,毛利率下滑,竞争加剧,进入门槛被抬高;到第四个三年,行业会开始清盘,守不住的企业和散户就会被淘汰。此后,又是一个轮回,行业重新开始高利润,如此螺旋提升。

    该业内人士还指出,目前货运行业正处在第三到第四个阶段,行业大洗牌正在进行,能坚持住才有机会进入下一个高利润时代。对于货运市场而言,是否真的会出现下一个高利润时代尚未可知。但眼下可见的是,卡车司机因运费暴跌,正处在生死存亡的紧要关头,于迷茫黑夜中苦苦挣扎的他们,能守得云开见月明吗?或许只有时间会给出答案。

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